電（diàn）鍍設備電鍍技術在汽（qì）車配（pèi）件行業的重要用途

作為延長汽車使用壽命、改（gǎi）善其動力性能、提高外表裝飾性能的重要手段——電鍍（dù）工藝，隨著汽車工業的高速發展，對其（qí）提出了更加嚴格的質量要求（qiú）。電鍍在汽（qì）車行（háng）業中（zhōng）的（de）應（yīng）用也越來越廣泛。

①減震器（qì）連杆

過去減振器連杆采用電鍍酋通硬鉻工藝，耐蝕性不能滿（mǎn）足要求。日前作遍采用HEEF25微裂紋鍍鉻工藝，鍍層厚度有20±5μ;與10l±3μ規（guī）格，一般要求裂紋數400一600條/厘米，對保證減振器連杆耐蝕性及潤（rùn）滑性有積極的作用。該工藝中電流密度對鍍鉻層的微裂（liè）紋數、裂紋形態及滲氛量都有明顯關係。一般控製在58A/dm2為仕（shì）。筒狀陽極的設計及鍍（dù）後的拋光對質量都有（yǒu）影響。

②軸瓦

為了防止鍍（dù）層中的Sn向（xiàng）從體熱擴散形成脆性相，在大功率發動機的軸瓦上，需要在從（cóng）體上加鍍一層鎳柵（shān），采用電鍍Pb-Sn-Cu元合金（jīn）代替Pb-Sn二元合金鍍層（céng）。

③活塞、活塞環、連（lián）杆

活塞、活塞環、連杆是汽車發動機三人運動部件，其摩擦損失約占發（fā）動機全部（bù）損失的40-50%。減輕活塞、活塞環、連杆的重量，改善其摩擦環境，對降低發動機振動、噪片、減少油耗都有巨大的意（yì）義。

以往的活塞不進行任何表麵處理或隻是進行化學浸錫(形成（chéng）初期（qī）磨合層):活塞環采用鍍鉻、磷（lín）化:連杆隻有連相（xiàng）一螺杜進（jìn）行氧化處理;連杆上的軸瓦采用電（diàn）鍍Pb-Sn二元（yuán）合金及電鍍Sn處理。這些電鍍層（céng）已不能滿足（zú）現代發（fā）動機高速、高功率化、緊湊化及ECR技術（shù）發展（zhǎn）的需要。

④進、排（pái）氣閥

進、排氣閥（fá）的摩擦損失約站發動機能量損失的2%。減少損失的（de）措施:縮小進、排氣閥的結構（gòu）尺寸，使用輕質材料口例如采用欽（qīn）合金代普耐熱鋼。工作在750℃高（gāo）溫下，又有發動機排出氣體中鱗屑的摩探，欽（qīn）質排氣閥會發生激烈（liè）的氧化，必須進行表（biǎo）麵處鉀，通常采用噴鉬、鹽（yán）浴爐滲氮（dàn）處理。

最近引人注月的處（chù）理方法為等離了體滲炭處理，該工藝對環境影響小，表麵形成的TiC硬化層比耐熱鋼鹽浴爐處理的滲轍層深50μm,硬度達到HV700.耐氧化、耐磨（mó）性（xìng），耐熱鋼氣閥一樣，處理成本比鹽浴（yù）爐處理貴（guì）一些。

⑤排氣筒、消音器

安裝在汽車底盤部位的排氣係統既受到路麵泥漿、砂石的衝擊等環境腐蝕，又要經受（shòu）400℃以上（shàng）高溫廢氣的衝刷和氧化腐蝕，工作環境十分惡（è）劣。排氣係（xì）統的材料多選用不鏽鋼（gāng）、熱鍍鋁板。在工作使（shǐ）用過程，鍍鋁板經常發生鍍層發黑、鏽蝕現象口整車耐（nài）蝕試驗40個循環有5級腐蝕發生（shēng），耐蝕性不及不鏽鋼。熱鍍鋁中加入矽元索，可抑製鐵鋁合（hé）金層的生長，改善加工性能。熱鍍鋁板的使用壽命，與鍍層的厚度（dù）、成型工藝、工作（zuò）溫度有關。

⑥汽車裝飾件

現代汽車的裝飾件多采用塑料件。高檔汽車塑料裝飾電鍍件（jiàn）要求的耐（nài）蝕性（xìng）、抗熱振性、裝飾性都（dōu）是極高的（de）。