電鍍（dù）設備電鍍技術在汽（qì）車配件行（háng）業的重要用途

作為延長汽車使用壽（shòu）命、改善其動力性能、提（tí）高外表裝飾性能的重要手段——電鍍工藝，隨著汽車工（gōng）業（yè）的高速發展，對其提出了（le）更加嚴格的質（zhì）量要求（qiú）。電鍍（dù）在汽車行業中的應用也越（yuè）來越（yuè）廣泛。

①減震器連杆

過去減（jiǎn）振器連杆采用電鍍酋通（tōng）硬鉻工藝，耐蝕性不能滿（mǎn）足要求。日前作遍采用HEEF25微裂紋鍍鉻工藝，鍍層厚度有20±5μ;與10l±3μ規格，一般要（yào）求裂紋數400一600條/厘米，對保證減振器連杆耐蝕性及潤滑性有積（jī）極的作用。該工藝中電流密度對鍍鉻層的微裂紋數、裂紋（wén）形態及滲氛量都有明顯關係。一般控製在58A/dm2為（wéi）仕（shì）。筒狀陽極的設計及鍍後的拋（pāo）光對質量都有影響。

②軸瓦

為了防止鍍層中的Sn向從體（tǐ）熱擴散形成脆性相（xiàng），在大功（gōng）率發動機的軸瓦上，需要在從體上加鍍一層鎳柵，采（cǎi）用（yòng）電鍍（dù）Pb-Sn-Cu元合金代（dài）替（tì）Pb-Sn二元合金鍍層。

③活塞（sāi）、活塞環（huán）、連杆

活塞、活塞環、連杆是汽車（chē）發動機三人運動部件，其摩擦損失約占發動機全部損失（shī）的（de）40-50%。減輕活塞、活（huó）塞環、連杆的重量，改善（shàn）其摩擦環境，對降低發動機振動、噪片、減少油耗都有巨大的意義。

以往的活塞不進行任何表麵處理或隻是進行化學浸錫(形成初期磨合層):活塞環采用（yòng）鍍鉻、磷化:連（lián）杆隻有連相一螺杜進行氧化（huà）處理;連杆上的軸瓦采用電鍍Pb-Sn二元合金及電（diàn）鍍Sn處理（lǐ）。這些（xiē）電鍍層已不（bú）能滿足現代發動機高速、高功率化、緊湊化及ECR技術發（fā）展的需要。

④進、排（pái）氣閥

進、排氣閥的（de）摩擦損失約站發動機（jī）能量損（sǔn）失的2%。減（jiǎn）少損失的措施:縮小進、排氣閥的結構尺寸，使用輕質材料口例如采用欽合金代普耐熱鋼。工作在750℃高溫下，又有發動機排出氣體中鱗屑的摩探，欽質（zhì）排氣（qì）閥會發（fā）生激烈的氧化，必須進行表（biǎo）麵處鉀，通常（cháng）采用噴鉬、鹽浴爐滲氮處理。

最近（jìn）引人（rén）注月的處理方法為等離了體滲炭處理（lǐ），該工藝對環境影（yǐng）響小，表麵形成的（de）TiC硬化層比耐熱鋼鹽浴爐處理的滲轍層深50μm,硬（yìng）度達到（dào）HV700.耐氧化、耐磨性，耐熱鋼氣閥一樣，處理成本比鹽浴爐處理貴一些。

⑤排氣筒、消音（yīn）器

安裝在汽車（chē）底盤部位的排氣係統既受到路麵泥漿（jiāng）、砂石（shí）的衝擊等環境腐蝕，又要經受400℃以上高溫廢氣的衝（chōng）刷和氧化腐蝕，工作環境十分惡劣。排氣係統的材料多選用不鏽鋼、熱鍍鋁板。在工作使用過程，鍍鋁板經常發生鍍層發黑、鏽蝕現象口（kǒu）整（zhěng）車（chē）耐蝕試驗40個循環有5級腐蝕（shí）發（fā）生，耐蝕性不及不（bú）鏽鋼。熱鍍鋁中加入矽元索，可抑製鐵鋁合金層（céng）的生長，改善加工性能。熱鍍鋁板的使用壽命，與鍍（dù）層的厚度、成型工（gōng）藝、工作溫度有關。

⑥汽車裝（zhuāng）飾件（jiàn）

現代汽車的裝飾件（jiàn）多（duō）采用塑（sù）料件。高（gāo）檔汽車塑（sù）料（liào）裝飾電（diàn）鍍（dù）件要求的耐蝕性、抗熱振性、裝飾（shì）性都是極高的。